V-Rod ハーレー フロントのタイヤ交換です
昔ホンダのVT２５０のリアタイヤ交換を自分でやりホイールを傷だらけにした事が有りまして懲りてタイヤ交換は業者まかせなのです、
田舎のショップの場合タイヤ購入から組み込み工賃一式なら受けてくれるのですが、タイヤだけ別に買って持っていくと嫌がられますし頼んだ店がハーレーショップですのでお任せで。
スリップサインがしっかり出ています。
交換後
リアタイヤの減りがまだ十分に使えますのでバランスを考えて同じミュシュランのcommander2を選択しました。
やはりハーレーにはミシュランが似合いますね～～
でも自分はz1300の時にメッツラーから国産ブリヂストンバトラックスに変えた時のショックが忘れられないので国産派です、
次はリア両方とも国産ブリヂストンバトラックスに変えます。
V-Rod ハーレー 車検です
自分の住む岐阜県は保守的で車検が厳しいのが有名で名古屋のように優しくないのです、
以前kawasaki Z1300でマフラーは騒音規制が無かった車種ですのでＯＫでしたが、それでも純正からヘッドライトをLEDに交換は駄目で、リアブレーキライトのLED球、ウインカーLED球変更も駄目純正ハロゲン球以外は殆ど通りませんでした、
純正に戻しても旧車ですので配線劣化で車検場では暗い暗い！と文句を言われたそうです。
旧車は昼間はヘッドライトを消す構造なのでレギュレーターの発電が弱く行政が言う"昼間はヘッドライトON"を実践するにはどうしてもLED化が必須でそれをやらないとバッテリーが上がりましたのでやむなく車検後に交換していました。
因みにヘッドライトONをしていないと横から飛び出してくる車や人(こっちを認識していない！)が増えるので危険です、旧車でも"昼間はヘッドライトON"が必須です。
今回V-RODはヘッドライトはハーレー純正オプションのLEDヘッドライトでしたので通ったようですがエンジンガードが引っかかったようで構造変更が要りました。
マフラーは絶対ダメの事で・・
まず取りあえず喧しいKER KERを純正に戻します。
このマフラーでも他の車検場では騒音規制は通っていたようで車検証には９８dbと記載が有りましたが岐阜県では絶対通らないとのこと、どうしてもこのマフラーで通したければ大手整備販売業者で自動車検査員を雇っている所へ持って行けと言われました。
個人車検は40年ほど前に車で挑戦してまともに相手にされず玉砕した経験が有りトラウマになってまして更に個人車検は時間の関係で無理ですのでどうしてもショップ頼り、
地元のハーレーショップで通して欲しかったので交換です、
で、変えた品はこのマフラーで一寸変わった品！
車検の事を考えて予め購入していました。
オールメッキですが間違いなく純正品で新品外しのようで傷一つない美品！
で、取り付て車検は無事通りました。
メッキきんきらきんで好みなのですが、排気音はアイドリングは無茶苦茶静かでアクセルを開けても”ひーひー”と情けない音でガックリです、
車検証の音量表記は92dbでこれはマフラー変えたくなる気持ちもわかります、
乗り味はさすが純正で低域トルクが増えて乗りやすくなりました、
まあKERKER(修理中)も有りますし自分はハーレー乗りのくせに喧しいのは嫌いなのでこの方が好みですので夏は之で行こうかと思います。
長距離乗ってみて燃費悪化を確認しました！
純正マフラーより社外品KER KERの方が燃費が良いとは・・・・
直管マフラーのKERKERに合わせてガスが濃いめなのは解りますが、
標準マフラーに戻したら燃費が悪くなる理由不明、
燃費は悪くなりましたが低域の粘りやアイドリングの安定感、全体的の粘り感、
乗りやすさは大幅向上でマフラーでここまで変わるにはびっくり！
無理にKER KER付けて音を良くしているのでは無くこれが本来の性能なのでしょうね、
ECUも前オーナーが多分いじっているでしょうし一度確認が要りそうですね、
純正に戻すためスクリーミンイーグル PRO スーパーチューナーも入手済みなのですが、面倒なんで調子が良ければそのままにするつもりなのですが燃費がね～～
う～～ん もう少し様子見ます。
OLD MAC の修理調整です2
正常に動作しているのですが流石に劣化しているかと思いますので、
アナログボードのコンデンサーを交換致しました。
ケミカルコンデンサーを全て外しました、見た目は結構綺麗です。
液漏れは見当たりませんでした。
交換時のコンデンサーリストは以下の通りです、基盤のバージョンによっては違うかもしれませんので、参考にお願いします。
大型電源部
220u /250v x2 cp1 cp2 85℃
青コンデンサー85℃
470u /25v x3 cf4 cp10 cp9
220u /16v x1 cf2
47u /25v x2 cp4 cf1
47u /16v x1 cl11
1000u/25v x1 cl1
470u /25v x2 cp40 cp9
黒コンデンサー85℃
220u/250v cp1 cp13
1000u /16v x1 cf3
470u /10v x1 cv2
1u /50v x4 cp34 cp5 hp3 cl3
茶コンデンサー 105℃
220u /50v x1 cp11
4.7u /250v x1 cl2
470u /50v x1 cp2
2200u /10v x2 cp36 cp6
2200u /16v x1 cp8
1000u /16 x1 cp12
1000u /10v x1 cp7
赤コンデンサー
10u/25v x1 cp3 KL 85c 85℃
電源部は105℃品 その他は85℃一般品
当然コンデンサー番号のみで容量記載は有りません、適当にコンデンサーを外すと後で困ることになります、一部プリントが見にくい所あり、極性間違えに注意！
回路図は(Bomarc Macintosh 68k Schematics)にありますが、Macintosh Classic II Schematic (bomarc)に記載してある Classic IIは初期型の4ROM用で自分の2ROMですのでバックアップ電池周りの回路が違うようです、多分チップにクラックがあると思いますが目がついていけず是は顕微鏡が要りますね～そのため修理が出来ていません。
まあ時間が狂うマウス等の設定を記憶しない等の問題が有りますがそれ以外は普通に動きますので直すのが面倒になっています。(＾＾;;)\
アナログボードはClassic II は記載されていませんのでClassic の回路の方をを参考にしました。
ほぼ回路図は同じの様です。
交換終了致しまして電源投入、
電源電圧も5V--> 4.95V 12V-->11.8Vで問題無いようです。
動作は問題無いのですがギアの劣化が気になりましてにFDDユニットの整備もしました。
厳重なシールドの中にあります。
モーターユニット取り外し分解。
変色は有りますがクラッカーの様にはなっていませんので交換後保存。
FDD動作問題ありません、
問題無く起動しました。
OLD MAC の修理調整です
手持ちに大昔に購入したMacがありまして、
押し入れの奥に有りましたので引っ張り出し電源をいれると最初は動きまして、色々触っているうちに時々電源が入らなくなるようになりましたので分解整備致しました。
裏側です、結構綺麗な品 無料時代ヤフオク初期に格安で入手、
発売時は結構お高かった品でして若くて修行中の自分には買えず指を咥えて見ていた品、まあ自分が持っている古い品は大抵こういった物が多いのです。
裏側のケースを外しました、
因みにヘキサゴンドライバーとマックオープナーは必須です、ドライバーで開けようとすると傷だらけになるそうです。
以前にSCSI HDDから変換基板にてIDEに変更済みです、取りあえずロジックボードを外しコンデンサーをチェック。
まあ腐食が酷いって事は無いようですがケミコンは全交換ですね～
サクッと全交換
液漏れの有るアルミコンデンサーは大容量セラミックへ、交換しにくい場所の品は一般ケミコンに交換更に彼方此方清掃しましてすっきりしました。
交換方法は詳しくはネットでどうぞ、自分はコンデンサーは腐食で融点が上がってますので半田ごてでは大変で基板も痛める可能性もありますのでニッパでぶった切りしました。
ニッパで切る場合は足の方向に注意！！適当に切ると基盤のランドを痛めます。
ついでにFPUのコンデンサーも交換。
写真は交換途中画像です、悪名高いタンタルですのでセラミックへ
で、修理終了で普通に立ち上がって来ました、動作には問題無いようでピーンと起動音が鳴る様になりました、
此で修理終了かと思いましたがバッテリーを変えたのに各種設定を記憶しない？？
SetDate-1.1を入れたのですが時間も駄目で記憶しないようです、
水晶発振器の故障かとも思いましたがマウスや各種設定も記憶しない、
PROMに記録していない？？
取りあえず動くようになりました、Promが壊れて飛んでたら起動すらしないので壊れている訳では無いようです、
ただ一々再設定が必要なので此に関しては要検討のようです。
排気ガス臭い？
赤信号で止まっていた際何となく自分の周りが焦げ臭いのに気が付きました、
排気ガスの匂いとは一寸違うよな感じですね、
エアクリーナーカバー周りを外し吸排気系をチェック、
ばらして見たらブリーザーホースが破れパッキンが切れていました、
ブローバイガスが漏れているようです、
ブリーザーホースはシートのすぐ横ですのでそこから漏れたブローバイガスが匂ったようです。
Oリングは始め型番が解らず寸法を測り互換品を探しました、
https://www.monotaro.com/p/0344/2792/
が使えそうで入手、
問題無く使えますが若干線径が細いようです、
その後純正を見つけましたので入手。
純正、エスコ品共固定時にロック感が薄いのは同じ、
耐油耐熱運動用で耐摩擦もあり多分エスコの品の方が性能は上、
純正Oリング試験で付けたら上の写真のように熱で白く色が変わりまして
少し心配ですが結局純正を使いました。
ブリーザーホースは二カ所ほど破れてました、
で、純正ブリーザーホースを入手
上が付いていた純正ブリーザーホースで下が09505-05A純正購入品、
付けてみたら固くて穴にはいらない！！
無理すれば入るかな？？
取り付けできなかったので比べてみたら若干大きいようで、、、、
どうゆうこと？？
若干寸法が違うので年式によって違うのかと思いまして、
調べてみますとブリーザーホース09505-05Aは全年式共通のようですね。
面倒になったので破れた部分は白い耐熱液体ガスケットで補修再利用、
買った純正部品はお蔵入り、
まあアメ車は昔車乗ってた時も新品部品が合わないってことが多々有ったんで、
こんなものですかねえ、
40年以上前のz1300でもこんな事は有りませんでした、
これじゃあ品質は日本車に勝てんわけです。
エアクリーナーボックス開けたんでついでにプラグ交換もします、
フロントシリンダー側プラグはバッテリー下にあります。
交換したのはハーレー純正のダブルプラチナプラグ10R12APPです、
かなり安く手に入りました。
写真は外したフロント側プラグです、
左が純正10R12A 標準プラグ
締め付けトルク不足でねじ部が真っ黒、
右が交換予定の10R12APPダブルプラチナ！!
でどこが違うの？ よくわかりませんね、
うんちくは寿命が長いとかどうせ大差ないでしょう、
以前Z1300でプラチナプラグに変えて調子が悪くて、
元のノーマルプラグに戻した事がありまして、
プラチナプラグの印象は悪いのです。
プラグ焼けは見る限り触る必要は無さそうです、
キャブ車と違ってインジェクションなので楽です。
焼け具合はリア側12000kmでこんな感じ、
リア側の締め付けトルクは正常でまあ綺麗ですね。
因みにガス臭いのは治りました。
ついでにアイドリングのフラフラまで治りましたが、
なんがまだ少し匂うのでエアクリーナーケースのガスケットを発注しました、
自分のにはガスケットは初めっから入ってなかったんですが気になるので、
ブローバイガスは怖いですね～
ガスケットが入ってないじゃなくて潰れてました、
で、購入した新品に交換で上蓋がキッチリしまりました。
バッテリーが駄目になりました。
ある子寒い朝乗ろうと思いまして、
セルが回らずエンジン始動出来ませんでした、
充電は充電器で繋ぎっぱなしにしておいたのですが、
セルを回す前電圧は12.5Vありますがセルを回すと2V以下になります、
この突残死はz1300で安物中国製のバッテリーで経験がありますね、
外してみたら純正だと思っていましたがバッテリーが・・・
安物納豆でした～～～～ (爆)
で、製造何月日を調べたら、
29081921-J とあります、
スーパー納豆は日本の商社が中国で作らせているそうで表記が国産バッテリーと違うかもしれませんが、JIS（日本工業規格）で読みますと
2019年8月29日 今2024年 5年前！
5年持てば十分高性能だと思いますね、
youtubeで散々ハーレーショップにて悪口書かれていたんで安物だと思っていました、納豆ー中々いいんじゃないですか～
でも突残死は困ります、
z1300で遠出先で是をやられた恐怖を思い出します、
高性能長寿命より突然死を無くして寿命が分かるようにして欲しいです、
Z1300では開放型GSユアサを10年使ってたんですが終わりごろは電解液の蒸発が増えて徐々に弱る感じでした、
今の密閉型のバッテリーと違うと思いますがさすがGSと思いましたね、
今回は手持ちのDaytonaがありますのでそちらに交換で始動はOKになりました。
お高いハーレー純正だったら突然死は無いのでしょうかね？
次はGSユアサを考えてます。
外して電圧を測ると12.57Vで正常ですが繋いでセルを回すと2Vまで落ち始動不可です。
道の駅 花街道付知へ行ってきました。
新規愛車のナイトロッドでお出かけです、
10号台風が過ぎて晴れの合間に行ってきました。
花街道付知は結構大規模な道の駅ですが、
平日ですので此処までの街道も結構すいていました。
奥にはお土産売り場兼食事場所 コンビニエンスストア 休憩施設 トイレが有ります。
此方は花木センター
此方はなかなか風味のあるお店です、
五平餅、何種類かのラーメン等軽食がいただけます。
薄味で自分好みで今時に一本100円ですのでお得です。
この後豪雨に降られまして濡れ鼠になって帰りました。(爆)
